Содержание

Сто граммов жары для нашей "Четырки": Почему ВАЗ 2114 греется до 100°C и как это победить

Приветствуем вас, дорогие друзья и коллеги по дорогам! Сегодня мы погрузимся в одну из самых актуальных и, чего греха таить, горячих тем для любого владельца ВАЗ 2114 – проблему перегрева двигателя, когда стрелка термометра упорно ползет к отметке в 100°C. Мы, как и многие из вас, не раз сталкивались с этой ситуацией, когда сердце нашей "четырки" начинает биться учащенно, а из-под капота доносится тревожный шепот раскаленного металла. Это не просто неприятно, это прямой путь к серьезным и дорогостоящим поломкам, способным остановить ваш автомобиль в самый неподходящий момент. Наш личный опыт, накопленный годами эксплуатации и ремонта этих машин, позволяет нам не просто рассказать о проблеме, но и предложить реальные, проверенные решения, которые помогут вам сохранить двигатель в здравии и нервы в порядке. Мы поделимся всеми тонкостями, от диагностики до профилактики, чтобы вы были во всеоружии против температурных аномалий.

Для нас ВАЗ 2114 – это не просто средство передвижения, это часть нашей автомобильной истории, верный спутник во многих приключениях. И именно поэтому мы так трепетно относимся к ее состоянию, стремясь понять и устранить любую неисправность, прежде чем она превратится в катастрофу. Перегрев до 100°C – это четкий сигнал о том, что в системе охлаждения что-то идет не так, и игнорировать его ни в коем случае нельзя. Давайте вместе разберемся, почему это происходит и как мы можем вернуть температуру двигателя в норму, обеспечив ему долгую и счастливую жизнь.

Что такое "норма" и почему 100°C – это уже "не норма"?

Прежде чем говорить о проблемах, давайте четко определим, какой температурный режим считается идеальным для двигателя ВАЗ 2114. Оптимальная рабочая температура для большинства бензиновых двигателей, включая нашу "четырку", находится в диапазоне 85-95°C. Именно при этих показателях достигается наилучший баланс между эффективностью сгорания топлива, минимальным износом деталей и стабильной работой всех систем. В этом диапазоне охлаждающая жидкость эффективно отводит тепло, а двигатель работает без перегрузок.

Когда же стрелка термометра переваливает за 95°C и уверенно ползет к 100°C, а то и выше, это уже тревожный звонок. Почему? Вода, как известно, кипит при 100°C. Хотя в системе охлаждения используется антифриз, который имеет более высокую температуру кипения (обычно от 105°C до 120°C в зависимости от типа и давления в системе), приближение к этой границе означает, что система работает на пределе своих возможностей. Избыточная температура приводит к целому каскаду негативных последствий: снижается вязкость моторного масла, увеличивается его расход и ускоряется деградация; возрастает риск деформации головки блока цилиндров, что может привести к пробою прокладки ГБЦ; повышается нагрузка на резиновые патрубки и уплотнители, ускоряя их износ и вызывая утечки. Мы не хотим, чтобы эти сценарии стали реальностью для нашего автомобиля, верно?

Система охлаждения двигателя – это сложный механизм, призванный поддерживать заданную температуру. Она состоит из радиатора, термостата, водяного насоса (помпы), вентилятора, расширительного бачка, датчиков и множества патрубков. Любой сбой в одном из этих элементов может нарушить баланс и привести к перегреву. Мы с вами должны понимать, как работает каждый компонент, чтобы эффективно диагностировать проблему. Наш опыт показывает, что часто причина кроется в самых простых вещах, но иногда требуется более глубокое изучение. Главное – не паниковать и действовать методично.

Коварные виновники: Почему наша "Четырка" доходит до 100°C

Когда мы сталкиваемся с перегревом, первое, что приходит на ум – это неисправность. Но что именно? Причин, по которым двигатель ВАЗ 2114 может нагреваться до 100°C и выше, довольно много. Мы проанализировали сотни случаев и выделили наиболее распространенные из них, опираясь на собственный опыт и отзывы наших читателей. Важно понимать, что часто проблема бывает комплексной, и один неисправный элемент может потянуть за собой другие. Давайте разберем каждого "виновника" по порядку, чтобы вы могли точно определить, в чем кроется корень зла.

Неисправности термостата: Запертый жар

Термостат – это своего рода "регулятор температуры" двигателя. Его задача – поддерживать оптимальный температурный режим, открывая или закрывая большой круг охлаждения (через основной радиатор). Если термостат заклинивает в закрытом положении, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя радиатор, и не успевает остывать. В результате двигатель очень быстро перегревается. Если же он заклинит в открытом положении, двигатель, наоборот, будет долго прогреваться, но и охлаждаться будет слишком сильно, что также неэффективно. В нашем случае, когда температура поднимается до 100°C, чаще всего виноват термостат, заклинивший в закрытом или частично закрытом положении.

Как мы обычно проверяем термостат? Один из простых способов – это потрогать патрубки, идущие от него. Если верхний патрубок горячий, а нижний, идущий к радиатору, холодный или едва теплый, когда двигатель уже прогрет, это явный признак заклинивания. Более точный способ – снять термостат и проверить его работу в кипящей воде, наблюдая за открытием клапана при определенной температуре.

Признак неисправности термостата	Возможная причина	Наши рекомендации
Двигатель быстро греется до 100°C, радиатор холодный	Термостат заклинил в закрытом положении.	Замена термостата.
Двигатель долго прогревается, температура нестабильна	Термостат заклинил в открытом положении.	Замена термостата.
Неравномерный нагрев патрубков радиатора	Частичное открытие или засорение термостата.	Замена термостата.

Проблемы с радиатором: Невидимые барьеры

Радиатор – это легкие нашей системы охлаждения. Именно здесь горячая охлаждающая жидкость отдает тепло в окружающую среду. Если радиатор не справляется со своей задачей, перегрев неизбежен. Мы часто сталкиваемся с несколькими типами проблем, связанными с радиатором:

Внутреннее засорение: Со временем в радиаторе могут образовываться отложения, накипь и ржавчина из-за использования некачественной охлаждающей жидкости или несвоевременной ее замены. Эти отложения сужают каналы, препятствуя нормальной циркуляции и теплоотдаче.
Внешнее засорение: Соты радиатора легко забиваются пухом, пылью, насекомыми, листьями и грязью, особенно после длительных поездок. Это создает "шубу", которая изолирует радиатор от потока воздуха и значительно снижает его эффективность.
Повреждения и утечки: Механические повреждения (камень, ДТП) или коррозия могут привести к утечкам охлаждающей жидкости. Даже небольшая утечка может привести к падению уровня антифриза и, как следствие, к перегреву.
Затрудненный воздушный поток: Иногда проблема не в самом радиаторе, а в том, что к нему не поступает достаточно воздуха. Это может быть связано с деформированными пластинами радиатора, отсутствием или повреждением пластиковых дефлекторов, направляющих воздух, или даже с установленным перед радиатором дополнительным оборудованием (например, нештатный бампер или защита).

Мы всегда рекомендуем регулярно осматривать радиатор, очищать его от внешних загрязнений и проверять на наличие утечек. Промывка системы охлаждения также являеться важной профилактической мерой.

Недостаток или качество охлаждающей жидкости: Утоление жажды

Охлаждающая жидкость (антифриз) – это кровь системы охлаждения. Без нее или при ее низком уровне двигатель обречен на перегрев. Мы часто видим, как водители пренебрегают проверкой уровня антифриза или используют воду вместо него, что категорически недопустимо, особенно зимой.

Низкий уровень: Это одна из самых частых причин перегрева. Уровень антифриза может падать из-за утечек (через патрубки, радиатор, помпу, расширительный бачок) или испарения (хотя это менее характерно для закрытой системы). Недостаточное количество жидкости не может эффективно отводить тепло от всех частей двигателя.
Старый или некачественный антифриз: Со временем антифриз теряет свои свойства – снижается температура кипения, ухудшаются антикоррозионные присадки. Старая жидкость уже не так эффективно поглощает и отдает тепло. Использование дешевых или поддельных антифризов также чревато проблемами, поскольку они могут содержать агрессивные компоненты, разрушающие систему.
Воздушные пробки: Воздух, попавший в систему охлаждения, создает "пробки", которые препятствуют нормальной циркуляции жидкости. Это особенно актуально после замены антифриза или ремонта.

Мы всегда подчеркиваем важность своевременной замены антифриза (раз в 2-3 года или согласно регламенту) и использования только рекомендованных марок. А регулярная проверка уровня – это золотое правило, которое не стоит нарушать.

Неисправность водяного насоса (помпы): Сердце перестает качать

Водяной насос, или помпа, – это сердце системы охлаждения, обеспечивающее циркуляцию антифриза. Если помпа выходит из строя, циркуляция прекращается или значительно замедляется, и двигатель начинает греться. Мы сталкивались с такими проблемами помпы:

Износ крыльчатки: Со временем лопасти крыльчатки (пластиковой или металлической) могут изнашиваться, разрушаться или отрываться, что снижает производительность насоса. Жидкость просто не прокачивается с нужной скоростью.
Течь подшипника: Износ подшипника помпы приводит к люфту вала, шуму (скрип, гул) и, в конечном итоге, к течи антифриза через сальник. Течь, в свою очередь, ведет к падению уровня жидкости.
Заклинивание помпы: В редких случаях помпа может полностью заклинить, что не только остановит циркуляцию, но и приведет к обрыву ремня ГРМ (если помпа приводится им) с катастрофическими последствиями для двигателя.

Мы рекомендуем обращать внимание на посторонние шумы из-под капота и регулярно осматривать помпу на предмет течей. Помпу, как правило, меняют вместе с ремнем ГРМ, так как ее ресурс примерно сопоставим.

Проблемы с вентилятором охлаждения: Когда воздух не помогает

Вентилятор охлаждения – это спаситель в городском трафике или при движении на низких скоростях, когда естественного потока воздуха через радиатор недостаточно. Если он не включается или работает некорректно, температура двигателя неизбежно поползет вверх, особенно в пробках. Наш опыт показывает, что проблемы с вентилятором могут быть следующими:

Вентилятор не включается: Чаще всего это связано с неисправностью датчика температуры включения вентилятора, перегоревшим предохранителем, неисправным реле или обрывом проводки. Сам моторчик вентилятора тоже может выйти из строя.
Вентилятор работает постоянно: Это говорит о проблемах с датчиком или проводкой, но не приводит к перегреву, хотя и увеличивает нагрузку на генератор.
Слабая производительность: Износ моторчика может привести к тому, что вентилятор вращается слишком медленно, не создавая достаточного потока воздуха для эффективного охлаждения.

Мы всегда проверяем работу вентилятора, когда двигатель достигает рабочей температуры, особенно если машина стоит на месте. Это простой, но очень важный диагностический шаг.

Неисправность датчика температуры: Ложные показания

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) играет двойную роль: он передает информацию на приборную панель, показывая текущую температуру, и отправляет сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ) для коррекции работы двигателя и включения вентилятора. Если ДТОЖ выдает неверные показания, это может ввести нас в заблуждение.

Показания на приборке выше нормы (100°C), а двигатель не горячий: Возможно, неисправен сам датчик или проводка к нему. В этом случае двигатель может быть в норме, но вы будете видеть перегрев.
Двигатель перегревается, а вентилятор не включается: Если ДТОЖ, отвечающий за включение вентилятора (на ВАЗ 2114 их может быть два – один для приборки, другой для ЭБУ/вентилятора), неисправен, ЭБУ не получит сигнал о высокой температуре и не запустит вентилятор.

Мы всегда проверяем датчики, если есть подозрения на некорректные показания или если вентилятор не срабатывает. Это можно сделать с помощью мультиметра или замены датчика на заведомо исправный.

Прокладка ГБЦ: Самый серьезный сценарий

Это, пожалуй, самый неприятный и дорогостоящий вариант, но мы обязаны его упомянуть. Пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) – это серьезная неисправность, которая может привести к перегреву двигателя. Происходит это из-за того, что газы из камер сгорания начинают прорываться в систему охлаждения, или охлаждающая жидкость попадает в масло (или наоборот).

Газы в системе охлаждения: Давление газов создает воздушные пробки, выталкивает антифриз из расширительного бачка, и существенно нарушает циркуляцию. Мы часто видим пузырьки воздуха в расширительном бачке при работающем двигателе, особенно при перегазовках, что является явным признаком пробоя.
Охлаждающая жидкость в масле: Масло приобретает эмульсионный вид (становится похожим на майонез).
Белый дым из выхлопной трубы: Это признак сгорания антифриза в цилиндрах.

Если мы наблюдаем подобные симптомы, это повод для немедленной остановки эксплуатации автомобиля и обращения к специалистам. Ремонт ГБЦ – это серьезная работа, требующая демонтажа головки и ее шлифовки в случае деформации.

Завоздушивание системы: Коварные пузыри

Как мы уже упоминали, воздух в системе охлаждения – это злейший враг. Он создает пробки, которые мешают нормальной циркуляции антифриза. Это может произойти после замены жидкости, ремонта системы или даже из-за небольших утечек, через которые подсасывается воздух. Мы всегда стараемся тщательно выгонять воздух из системы после любых манипуляций с ней.

Процедура "прокачки" системы охлаждения на ВАЗ 2114 достаточно проста: мы снимаем тонкий шланг с дроссельного узла, который идет в расширительный бачок, и на заглушенном двигателе продуваем его, создавая давление в бачке. Затем возвращаем шланг на место и заводим двигатель. Иногда требуется несколько циклов прогрева с открытой крышкой расширительного бачка, чтобы весь воздух вышел.

Диагностика своими руками: Шаг за шагом к истине

Когда стрелка температуры начинает ползти вверх, не стоит паниковать. Мы научились действовать хладнокровно и методично, и сейчас поделимся нашим пошаговым планом диагностики, который поможет вам самостоятельно выявить причину перегрева.

Остановиться и заглушить двигатель (если температура критическая): Если температура уже 100°C и продолжает расти, или вы видите пар из-под капота, немедленно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель. Дайте ему немного остыть. Никогда не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе – это опасно из-за высокого давления и горячего антифриза!
Визуальный осмотр под капотом:
Уровень антифриза: Проверьте уровень в расширительном бачке (на холодном или слегка остывшем двигателе). Он должен быть между отметками MIN и MAX.
Утечки: Внимательно осмотрите все патрубки, радиатор, помпу, места соединений на предмет потеков антифриза. Иногда это просто мокрое пятно, иногда – высохшие разводы.
Состояние радиатора: Посмотрите, не забиты ли соты радиатора грязью, пухом, листьями. Проверьте, нет ли видимых повреждений.
Наличие масла в антифризе или антифриза в масле: Загляните в расширительный бачок – нет ли масляных пятен? Проверьте щуп уровня масла – нет ли на нем эмульсии?
Проверка работы вентилятора: Заведите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (около 90°C). Если температура продолжает расти, а вентилятор не включается, это наш следующий подозреваемый. Мы также можем проверить, вращается ли вентилятор от руки (на заглушенном двигателе, конечно).
Ощупывание патрубков:
После того как двигатель немного прогрелся (но не до критических температур!), осторожно потрогайте верхний и нижний патрубки радиатора.
Если оба патрубка горячие, это означает, что антифриз циркулирует через радиатор. Проблема, скорее всего, не в термостате.
Если верхний патрубок горячий, а нижний холодный или едва теплый, это почти наверняка указывает на заклинивший термостат (в закрытом положении) или сильное засорение радиатора.
Проверка датчика температуры: Если вентилятор не включается, а патрубки горячие, мы можем проверить датчик температуры, который отвечает за включение вентилятора. Иногда достаточно просто отключить разъем от датчика – в некоторых моделях это принудительно включает вентилятор. Если вентилятор включился, то проблема в датчике или проводке к нему.
Проверка на воздушные пробки: Если вы недавно меняли антифриз или проводили ремонт, попробуйте "прокачать" систему, как мы описывали выше.
Оценка работы помпы: При работающем двигателе послушайте, нет ли посторонних шумов в районе помпы. Визуально проверьте, нет ли течей из-под нее.

Эти простые шаги, основанные на нашем опыте, позволяют в большинстве случаев локализовать проблему и понять, куда двигаться дальше. Помните: правильная диагностика – это уже половина успеха!

Решения и Профилактика: Как вернуть и сохранить хладнокровие

После того как мы диагностировали проблему, пришло время ее решать. Мы всегда стремимся не просто устранить неисправность, но и предотвратить ее повторное появление. Вот наши проверенные решения и рекомендации по профилактике:

Устранение неисправностей:

Замена термостата: Если термостат неисправен, его следует заменить на новый; Мы рекомендуем выбирать качественные аналоги или оригинальные запчасти, так как от него напрямую зависит температурный режим двигателя. Это относительно недорогая процедура, которую многие могут выполнить самостоятельно.
Промывка или замена радиатора:

Внешняя очистка: Если радиатор забит пухом и грязью, его можно промыть струей воды под небольшим давлением (не повредив соты) или продуть сжатым воздухом.
Внутренняя промывка: При внутренних отложениях можно использовать специальные промывочные составы для системы охлаждения, строго следуя инструкции. В запущенных случаях, когда промывка не помогает, радиатор придется заменить.

Долив или замена антифриза и устранение утечек:

Уровень: Долейте антифриз до нужного уровня.

Утечки: Найдите и устраните все утечки. Это может быть замена патрубка, хомута, ремонт радиатора или замена помпы.

Замена жидкости: Если антифриз старый или его качество вызывает сомнения, полностью замените его на новый, качественный продукт, рекомендованный для ВАЗ 2114.

Удаление воздушных пробок: После любых манипуляций с системой охлаждения тщательно прокачайте ее, чтобы удалить весь воздух.

Замена водяного насоса (помпы): При обнаружении шумов, люфтов или течей помпы, ее необходимо заменить. Это важный элемент, и экономить на нем не стоит.

Ремонт вентилятора: Если вентилятор не включается, проверьте предохранитель, реле, проводку и сам моторчик. Часто достаточно заменить датчик включения вентилятора. Если моторчик сгорел, то только замена.

Замена датчика температуры: Если датчик выдает некорректные показания или не включает вентилятор, замените его.

Ремонт ГБЦ: Если диагностирован пробой прокладки ГБЦ, это требует серьезного ремонта в специализированном сервисе, включающего демонтаж головки, проверку ее на плоскостность и, при необходимости, шлифовку.

Профилактика перегрева:

Мы убеждены, что профилактика всегда лучше и дешевле ремонта. Вот что мы делаем, чтобы наша "четырка" всегда оставалась хладнокровной:

Регулярная проверка уровня антифриза: Это должно стать привычкой. Открыли капот, проверили уровень – дело одной минуты.
Своевременная замена антифриза: Меняйте охлаждающую жидкость согласно регламенту производителя (обычно раз в 2-3 года или каждые 60-90 тыс. км пробега), используя антифриз рекомендованного типа (например, G11 или G12 для ВАЗ).
Очистка радиатора: Регулярно очищайте соты радиатора от загрязнений. Особенно актуально после поездок по пыльным дорогам или весной, когда много тополиного пуха.
Проверка работы вентилятора: Периодически следите за тем, как включается вентилятор. Он должен срабатывать при достижении определенной температуры (обычно 99-101°C) и отключаться, когда температура падает.
Осмотр патрубков и хомутов: Проверяйте состояние резиновых патрубков – они не должны быть потрескавшимися, раздутыми или слишком мягкими. Подтягивайте хомуты, если обнаружите подтеки.
Контроль за температурой: Следите за показаниями температуры на приборной панели. Любое отклонение от нормы – повод для беспокойства.
Качественные запчасти: При замене элементов системы охлаждения (термостат, помпа, датчики) не экономьте на качестве. Дешевые аналоги могут быстро выйти из строя.
Воздушный фильтр двигателя: Чистый воздушный фильтр обеспечивает лучшее сгорание топлива и, как следствие, более стабильный температурный режим.

Придерживаясь этих простых правил, мы значительно снижаем риск перегрева и продлеваем срок службы нашего автомобиля.

Наш опыт и личные рекомендации: Несколько слов от блогера

За годы, что мы провели за рулем и под капотом наших "четырок", мы накопили немало историй и наблюдений, которые не всегда найдешь в официальных инструкциях. Позвольте нам поделиться некоторыми из них, которые, как нам кажется, особенно важны.

Однажды мы столкнулись с ситуацией, когда двигатель постоянно перегревался до 100°C, а вентилятор включался, радиатор был чистым, термостат новый. Мы перепробовали все. Оказалось, виновником был… расширительный бачок. Точнее, его пробка. Клапан в пробке, который должен сбрасывать избыточное давление, заклинил. В результате давление в системе не повышалось до нужного уровня, и температура кипения антифриза оставалась близкой к 100°C, а не 110-115°C, как должно быть под давлением. Замена копеечной пробки решила проблему! Это яркий пример того, что иногда причина кроется в самых неочевидных деталях. Мы с тех пор всегда проверяем пробку расширительного бачка, если все остальное в порядке.

Еще один момент, на который мы хотим обратить ваше внимание: использование присадок для устранения течей. Мы крайне не рекомендуем их. Да, они могут временно залатать микротрещины, но при этом они забивают тонкие каналы радиатора и печки, что в долгосрочной перспективе приводит к гораздо большим проблемам и необходимости полной замены радиаторов. Лучше найти и устранить течь нормальным способом, чем создавать новые проблемы.

И последнее, но не менее важное: доверяйте своим ощущениям. Если вам кажется, что двигатель стал работать как-то иначе, если вы слышите новые звуки или видите непривычные показания на приборной панели – не игнорируйте это. Наш опыт показывает, что большинство серьезных поломок начинаются с мелких, едва заметных признаков. Своевременное обращение внимания на эти "звоночки" может спасти ваш двигатель от капитального ремонта.

Итак, друзья, мы подробно разобрали одну из самых распространенных и неприятных проблем, с которой может столкнуться владелец ВАЗ 2114 – перегрев двигателя до 100°C. Мы рассмотрели все возможные причины, от неисправного термостата до пробоя прокладки ГБЦ, поделились нашим пошаговым планом диагностики и предложили проверенные решения и меры профилактики.

Мы верим, что наша "четырка", несмотря на свой возраст и иногда капризный характер, является надежным и неприхотливым автомобилем, если к ней относиться с должным вниманием и заботой. Правильное обслуживание системы охлаждения – это залог долгой и беспроблемной эксплуатации двигателя. Мы призываем вас не пренебрегать регулярными проверками, своевременно устранять малейшие неисправности и использовать только качественные расходные материалы и запчасти.

Надеемся, что эта статья стала для вас полезным руководством и поможет вам сохранить хладнокровие в любой ситуации на дороге. Пусть ваши поездки всегда будут комфортными, а двигатель ВАЗ 2114 – всегда в оптимальном температурном режиме. Берегите себя и свои автомобили!

Вопрос к статье: Мы прочитали, что одной из причин перегрева может быть воздушная пробка. Как мы можем быстро и эффективно удалить воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ 2114 после замены антифриза или ремонта, чтобы избежать повторного перегрева?

Полный ответ:

Действительно, воздушная пробка – частый и коварный виновник перегрева, особенно после обслуживания системы охлаждения. Мы используем несколько проверенных методов для удаления воздуха, которые, как правило, дают отличный результат:

Метод "Продувки шланга дроссельного узла":
Подготовка: Установите автомобиль на ровную поверхность. Убедитесь, что двигатель остыл. Откройте крышку расширительного бачка.
Отсоединение шланга: Найдите тонкий шланг, который идет от дроссельного узла к расширительному бачку. Отсоедините его от штуцера на дроссельном узле.
Удаление воздуха: Создайте небольшое давление в расширительном бачке (можно просто плотно прижать ладонью отверстие бачка и слегка надавить). В это время продуйте отсоединенный шланг (тот, что идет от дросселя) ртом или компрессором с небольшим давлением, направляя воздух в систему. Вы увидите, как из расширительного бачка выйдут пузырьки воздуха, а уровень антифриза может немного подняться.
Завершение: Как только пузырьки перестанут выходить, быстро подсоедините шланг обратно к дроссельному узлу. Долейте антифриз до уровня MAX в бачке.
Метод "Горки" и прогрева:
Подготовка: Установите автомобиль передней частью вверх на небольшой уклон (например, заехав на бордюр или небольшую горку); Это поможет воздуху подняться к расширительному бачку. Откройте крышку расширительного бачка.
Прогрев: Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Наблюдайте за температурой.
Массаж патрубков: Когда двигатель прогреется (термостат откроется), осторожно (в перчатках!) сжимайте и разжимайте толстые патрубки радиатора. Это поможет "протолкнуть" воздушные пробки.
Повышение оборотов: Несколько раз кратковременно повысьте обороты двигателя до 2000-2500 об/мин.
Контроль: Следите за уровнем антифриза в расширительном бачке, при необходимости доливайте. Пузырьки воздуха будут выходить из бачка.
Завершение: После того как вентилятор включится и выключится несколько раз, а пузырьки перестанут выходить, заглушите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень антифриза и долейте до нормы.

Мы часто комбинируем эти методы для максимальной эффективности. Главное – не торопиться, убедиться, что термостат открылся, и дать двигателю полностью остыть после процедуры, прежде чем проверять окончательный уровень антифриза. После этого мы рекомендуем проехать небольшое расстояние и еще раз проверить уровень. Это обеспечит полное удаление воздуха и предотвратит перегрев.

Подробнее

Перегрев двигателя ВАЗ 2114	Причины высокой температуры ВАЗ 2114	Диагностика системы охлаждения ВАЗ 2114	Замена термостата ВАЗ 2114	Как устранить перегрев ВАЗ 2114
Вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 не включается	Промывка радиатора ВАЗ 2114	Воздушная пробка ВАЗ 2114	Оптимальная температура двигателя ВАЗ 2114	Проверка помпы ВАЗ 2114

Температура 100 градусов ваз 2114